Quão mais lento é o cruzamento

Você provavelmente já ouviu falar que o encadeamento cruzado é ineficiente e ruim para sua bicicleta. Na verdade, provavelmente não é tão ruim quanto você pensa

Escritor Júnior

O termo 'encadeamento cruzado' descreve aquelas engrenagens em que a corrente é esticada entre as engrenagens internas e externas. o encadeamento cruzado vem em dois sabores. Primeiro, é quando você coloca a bicicleta na pequena coroa interna na frente e na pequena engrenagem externa na parte traseira. Em segundo lugar, há quando você anda com a grande coroa externa na frente e a grande engrenagem interna atrás.

Se você se encontrar nessas marchas em um passeio em grupo, é apenas uma questão de tempo até que seus colegas de pilotagem o questionem, porque andar em qualquer uma dessas combinações leva a um aumento de atrito, redução de eficiência e maior desgaste de seus componentes. Ou assim sempre nos disseram.

A sabedoria do ciclismo nos disse que o encadeamento cruzado é um enorme desperdício de energia. Na realidade, porém, o encadeamento cruzado não é tão ineficiente quanto você imagina. A pesquisa mostra que o encadeamento cruzado tem um pequeno impacto na eficiência do sistema de transmissão, embora acelere o desgaste do sistema de transmissão.

©GCN

Coroa pequena, roda dentada pequena. Uma situação comum para novos ciclistas

Em qualquer sistema de transmissão, sempre haverá uma certa quantidade de energia perdida por atrito, mas quanto mais reto o sistema de transmissão puder ser, menor será essa perda de energia. Com um sistema de transmissão convencional acionado por corrente, o máximo de eficiência possível é de cerca de 97%. As bicicletas de velocidade única e de marcha fixa são as bicicletas mais eficientes que existem, porque suas correntes estão sempre completamente retas.

Em bicicletas com engrenagens, a corrente se move de um lado para o outro à medida que passa pelas rodas dentadas do cassete e pelas coroas da pedaleira. À medida que ela se move pelas engrenagens, o ângulo em que a corrente é mantida aumenta e diminui, e a eficiência do sistema muda. Isso ocorre porque as placas da corrente esfregarão os dentes à medida que engatam e desengatam, criando atrito extra.

Em 2019, a VeloNews e a Ceramic Speed ​​fizeram alguns testes de laboratório sobre isso. Eles testaram a perda de eficiência de um sistema de transmissão ao realizar o encadeamento cruzado em qualquer direção, tanto ‘grande/grande’ quanto ‘pequeno/pequeno’, ao rodar a 250W. Eles usaram uma pedaleira padrão de 53/39 dentes e um cassete de 11/34 dentes.

Em primeiro lugar, mediram a eficiência quando a bicicleta estava ligada entre a coroa e o pinhão mais pequenos. Nessa marcha houve uma perda de eficiência de 15W daqueles 250W que estavam sendo colocados nos pedais.

Em comparação, ao andar na marcha equivalente, que é a coroa de 53 dentes na frente e a roda dentada de 15 dentes na traseira, houve uma perda de eficiência de 10W, apesar de a corrente estar quase perfeitamente reta nessa marcha.

Portanto, a perda de eficiência do encadeamento cruzado na menor engrenagem na frente e na menor engrenagem na parte traseira é de apenas 5W. Isso é quase o mesmo que a diferença entre meias aerodinâmicas e meias normais de ciclismo, ou a diferença entre ter uma corrente limpa ou suja. Não muito.

Em seguida, mediram a eficiência do encadeamento cruzado na outra direção, na coroa maior na frente e na roda dentada maior atrás. Notavelmente, nesta engrenagem, a perda de eficiência foi de apenas 10W, o que é apenas 1W a mais do que na engrenagem equivalente e mais reta de 39/25. Como isso pode ser? É possível que os ganhos de eficiência ao andar nas engrenagens maiores anulassem as perdas de eficiência do encadeamento cruzado.

Para a nossa discussão sobre encadeamento cruzado, esses resultados são realmente interessantes: ao contrário da crença popular, o encadeamento cruzado não diminui muito a sua velocidade. A combinação pequeno/pequeno custa cerca de 5W em relação ao equipamento equivalente, e a combinação grande/grande custa apenas 1W em eficiência.

Isso explica por que frequentemente vemos os profissionais fazendo cross-chaining na grande coroa. Para evitar o incômodo de subir e descer a marcha dianteira, muitos profissionais permanecem na coroa grande pelo maior tempo possível. Isso não lhes custa muito em termos de eficiência do sistema de transmissão e significa que eles podem manter a potência baixa sem ter que parar momentaneamente enquanto alternam entre as coroas grandes e pequenas.