Alternativas de desviador dianteiro/coroa dupla

Palestra técnica de Jim

Por Jim Langley

Após a coluna da semana passada sobre correntes caídas com protetores de corrente, um leitor chamado “Phil” e Harvey Miller recomendaram outras maneiras de lidar com o problema de correntes caídas, desviadores dianteiros e protetores de corrente. O que significa acabar com a coroa dupla e o câmbio dianteiro, optando por um sistema alternativo.

Não é uma ideia nova proibir a mudança frontal. Fui editor de novos produtos da Bicycling Magazine por 10 anos, durante os quais vi milhares de invenções. Um veio do engenheiro suíço Florian Schlumpf. Ele entrou em nosso escritório com uma pedaleira e suporte inferior de coroa única e exclusivos.

Em vez de tampas contra poeira cobrindo os orifícios dos parafusos nos pedivelas, sua manivela tinha o que parecia ser uma tampa contra poeira levantada de um lado e uma embutida no outro. Mas, na verdade, eram botões que você ativava girando o tornozelo para golpear e pressionar o botão. Ao fazer isso, você mudou a marcha de alta para baixa ou vice-versa. Parece difícil, mas nós, editores no escritório, testamos e foi realmente fácil de operar e também mudou bem. A invenção de Florian ainda está online se você quiser vê-la: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil deixou cair seu comentário mencionando a alternativa do desviador dianteiro do Classified na mesma época em que o editor da RBR, Lars Hundley, me enviou uma história sobre o profissional belga Victor Camenaerts assinando contrato para usar a configuração em sua campanha de clássicos agora. Então já está sendo usado no pelotão profissional.

Engenhosamente, a Classified colocou sua alternativa de coroa dupla/desviador dianteiro no cubo traseiro. É mudado com um pequeno botão que envia um sinal sem fio para mudar de marcha. Dizem que isso acontece quase instantaneamente e pode ser alterado com força total.

Uma das vantagens dos sistemas de coroa única é que não há encadeamento cruzado. O encadeamento cruzado ocorre quando em uma transmissão de coroa dupla a corrente está no anel pequeno e também em uma das engrenagens menores, ou no anel grande e em uma das maiores. O encadeamento cruzado coloca pressão na corrente, o que diminui a eficiência da pedalada e também aumenta as chances de quedas da corrente e trocas perdidas.

O custo do Powershift Hub varia de $ 1.579 a $ 3.160 com base na configuração da roda que você escolher, já que é um sistema baseado no cubo traseiro. Leia tudo sobre isso no site: https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology.

Espero ver e experimentar o Powershift no Sea Otter Classic no próximo mês. Enquanto isso, assista ao vídeo para saber mais.

Sou fã de desviadores dianteiros e coroas duplas porque é uma tecnologia comprovada, muito leve e mesmo com corrente cruzada, o sistema mais eficiente. (O encadeamento cruzado é facilmente evitado apenas prestando atenção e não mudando para essas marchas).

Embora Classified diga que o Powershift Hub é mais eficiente, na verdade ele funciona como os hubs Sturmey-Archer que muitos de nós tínhamos em nosso “British Racer” de 3 velocidades quando éramos crianças, lembra-se deles?

Dentro dos cubos Sturmey-Archer e do Powershift estão engrenagens solares e planetárias que, ao mudarem, alteram a dificuldade de pedalar. Se você desmontar um desses cubos, verá um monte de pequenas peças de engrenagens que se encaixam e giram umas contra as outras e sobre eixos. Você pode ver alguns exemplos aqui: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. Um dos hubs com engrenagens mais impressionantes é o Speedhub de Rohloff.

Fico maravilhado com a forma como esses hubs funcionam e como eles mudam bem. Mas eles são todos pesados ​​e todos os estudos que vi mostram que, embora possam ser muito eficientes, não conseguem igualar a eficiência de um sistema de transmissão com coroa dupla/desviador dianteiro.

Outra consideração é que parece que o sistema do Classified exige seu cassete proprietário, o que pode ser parte de seu alto custo. Isso também significaria ter que usar apenas seus cassetes quando você os desgastasse.

Ainda assim, é uma invenção interessante e espero poder experimentá-la. Talvez veremos relatórios de corridas profissionais sobre como está funcionando.